[Matt Leming]: Xin chào mọi người, đây là ủy viên hội đồng thành phố Matt Leming chỉ cung cấp một bản cập nhật khác về một trong những dự án của tôi mà tôi đã làm việc đằng sau hậu trường. Đó là một thuật ngữ mà tôi đã ném xung quanh một chút trong một số cập nhật và liên lạc blog của tôi. Nó được gọi là chương trình quản lý nhu cầu vận chuyển. Đối với video này, tôi sẽ dành một chút thời gian để giải thích nó là gì, mục đích đằng sau nó và tại sao tôi nghĩ rằng điều quan trọng đối với việc tái cấu trúc phân vùng của Hội đồng thành phố mà chúng tôi hiện đang trải qua. Vì vậy, tôi đã ở Trung tâm Cộng đồng West Medford tuần trước, chỉ nói chuyện với những người ở đó và chỉ cố gắng hiểu thêm về mối quan tâm của các thành phần của tôi, và một cái gì đó mà họ đã đưa ra, mà bạn biết, bạn thường xuyên nghe thấy, là giao thông của Hội đồng thành phố. Greater Boston có quá nhiều xe hơi. Điều này đôi khi có thể nguy hiểm. Điều này có thể dẫn đến tắc nghẽn. Mọi người thực sự không muốn chờ đợi trong thời gian dài khi họ đang đi trên đường và họ không muốn nhìn thấy rất nhiều xe trên đường trong giờ cao điểm, đó chỉ là một vấn đề ngày càng tồi tệ hơn trong những năm qua. Bây giờ, một điều mà họ đã đưa ra đặc biệt tại Trung tâm Cộng đồng West Medford là giao thông đi qua West Medford. Bây giờ, rất nhiều trong số đó là do thực tế là chúng tôi có một đoạn đường nối ngay lập tức I-93 và loại lưu lượng truy cập ổ đĩa Thông qua Quảng trường Medford và từ đó vào West Medford, vì vậy các mô hình giao thông thực sự không tuyệt vời. Và vấn đề khác đằng sau đó là thực tế là ở Boston lớn hơn, chúng ta chỉ có quá nhiều xe hơi trên đường. Và điều này có liên quan đến thực tế là MBTA của chúng tôi thực sự không um tốt nhất có một video youtube có một kênh YouTube mà tôi là một fan hâm mộ thực sự lớn của Wendover Productions đã gặp vấn đề với hệ thống tàu điện ngầm của Boston, đó là một thiết kế xuyên tâm, vì vậy nếu bạn đi lại vào trung tâm thành phố Boston um thật tuyệt vời Nhưng bạn đang cố gắng đi từ một phần của Greater Boston, vì vậy các vùng ngoại ô bên ngoài trung tâm thành phố Boston và bạn đang cố gắng đi từ khu vực này sang khu vực khác, về cơ bản, bạn phải đi vào trung tâm thành phố Boston sau đó đi ra khỏi đó đến một phần khác của Greater Boston nên đôi khi mọi người chỉ chọn lái xe thay vì sử dụng tàu điện ngầm. Vấn đề là với tư cách là một ủy viên hội đồng thành phố, chỉ có rất nhiều đòn bẩy mà tôi thực sự phải làm việc cùng, bạn biết đấy, tôi không thực sự có sức mạnh để Giảm số lượng xe trên đường ngay lập tức và cố gắng tìm một chiếc khác, cố gắng thiết kế lại hệ thống đường cao tốc liên bang để chúng tôi có thể nhận được một đoạn đường thay thế từ I-93 chỉ là một dự án liên bang và có thể là một dự án liên bang và liên bang sẽ mất nhiều năm và làm việc cho cả phần của tôi và một phần của Liên bang và Liên bang. Vì vậy, đó là những vấn đề có thể xảy ra trong tương lai khi có một cửa sổ chính trị cho nó, nhưng bây giờ những gì tôi đang cố gắng làm là tập trung vào những điều mà tôi có thể tập trung vào, và đó là nơi quản lý nhu cầu vận chuyển sẽ phát huy tác dụng. Cái quái gì thế này? Một chương trình TDM là điều mà các nhà hoạch định thành phố thường tìm hiểu về bằng cấp bằng thạc sĩ của họ, vì vậy, đó là một chút của một loại chính sách có một chút khó khăn để bán cho công chúng và để đưa họ đến Và để khiến mọi người hiểu, nhưng về cơ bản, đó là một phương pháp để giải thích cho các yêu cầu trong giao thông trong bất kỳ loại tòa nhà mới nào đi vào Medford. Nói cách khác, nếu Ai đó muốn đến Medford để xây dựng một tòa nhà dân cư rất lớn sẽ mang lại hàng trăm người mới, sau đó sẽ có yêu cầu về các mô hình giao thông đi qua khu vực mà tòa nhà mang lại. Vì vậy, bạn có thể tưởng tượng một trăm người mới có thể mang vào, bạn biết đấy, 50 chiếc xe mới đến khu vực này, điều này rõ ràng sẽ chỉ gây khó khăn cho những con đường nhiều hơn. Và vì vậy, một chương trình quản lý nhu cầu vận chuyển là một cách để có được các nhà phát triển đang tác động đến giao thông theo cách này để đưa ra các nhượng bộ cũng như để bù đắp cho yêu cầu được cho là sự phát triển mới của họ sẽ mang lại cho khu vực. Đây là một chương trình mà họ đã triển khai khá thành công tại thành phố Everett và một số cộng đồng lân cận của chúng tôi. Và cách mà nó trông là nếu, ví dụ, bạn muốn xây dựng một sòng bạc trong khu vực, sau đó những người đang thiết kế sòng bạc và phát triển điều đó, họ có thể quyết định nói, bạn biết, đây là một sự phát triển bình thường, chúng ta sẽ đi qua các tuyến đường thông thường để thực hiện việc này, hoặc họ có thể chọn nói, không, đây là một sự phát triển của nhu cầu vận chuyển. Và nếu đó là sự phát triển của TDM thì họ sẽ làm thì họ sẽ thực hiện một nghiên cứu dự đoán có bao nhiêu chiếc xe mới và có bao nhiêu chiếc mới như về cơ bản và bao nhiêu con đường mới sẽ được yêu cầu 100 chiếc xe mới trên đường trong những giờ cuối tuần, sau đó họ có thể bù đắp điều đó bằng cách trả tiền cho một tàu con thoi có lẽ có thể khuyến khích một số người đi xe buýt thay vì đi trong xe của họ mọi lúc. Bây giờ, những loại nhượng bộ này, những loại nhu cầu này, chúng có thể có một số hình thức khác nhau. Bạn có thể đo lường nhu cầu về giao thông và vận chuyển về mặt đỗ xe mà tòa nhà yêu cầu. Bạn có thể đo lường nó theo số lượng giá đỡ xe đạp mà một tòa nhà có. Bạn có thể đo lường nó Xét về vị trí của nó trên đường, và do đó vị trí của nó sẽ ảnh hưởng đến thời gian của thời gian một số chiếc xe nhất định để đi xung quanh nó. Vì vậy, có rất nhiều cách khác nhau mà những phát triển mới có thể tác động đến vận chuyển. Vì vậy, những điều này trở nên phức tạp trong việc thực hiện thực tế của nó, và đó là lý do tại sao cuối cùng nó hơi khó để giải thích cho công chúng chính xác những gì đi vào các chương trình này. Từ quan điểm của tôi, tôi thấy lợi ích của TDM là 1. Nó cung cấp cho các nhà phát triển một cách để dự đoán chính xác những gì họ cần trong phân vùng. Và họ có xu hướng thích điều đó. Các chương trình TDM được triển khai trong một loại tín dụng và hệ thống ghi nợ. Vì vậy, nói cách khác, nếu họ vào và họ nói, được rồi, chúng ta biết rằng chúng ta sẽ có loại tác động tiêu cực này đến giao thông, do đó chúng ta sẽ bù đắp điều đó bởi Bạn biết đấy, cung cấp một số tín dụng. Và vì vậy, có lẽ chúng tôi sẽ cung cấp, bạn biết đấy, một trăm MBTA chuyển cho tất cả các cư dân của chúng tôi trong tòa nhà mới của chúng tôi. Hoặc có thể chúng tôi sẽ đặt X số giá đỡ xe đạp bên cạnh tòa nhà của chúng tôi để hỗ trợ cơ sở hạ tầng xe đạp và do đó, giảm số lượng xe đang trên đường. Và hệ thống tín dụng và ghi nợ này là, uh, Làm rất rõ ràng ngay từ đầu. Vì vậy, bằng cách đặt X số lần mua, bạn có thể phải chịu một khoản tín dụng, sẽ bù đắp một khoản nợ phát sinh bằng cách có 100 đơn vị thêm trong một khu vực cụ thể. Lợi ích cho một nhà phát triển là có cách giống như cách xử lý các phương sai phân vùng này, điều mà nếu không họ sẽ phải tính đến bằng cách đi qua Hội đồng phúc thẩm phân vùng. Vì vậy, Hội đồng Kháng cáo về cơ bản có nghĩa là nếu một nhà phát triển muốn, ví dụ, Giảm tối thiểu bãi đậu xe được tòa nhà yêu cầu, đó sẽ là một khoản nợ vì điều đó có nghĩa là những chiếc xe đó sẽ cần phải đi đến một nơi khác. Thông thường họ sẽ phải đi qua Hội đồng Kháng cáo Phân vùng, một bảng gặp nhau hàng tháng và nó có thể là một chút chủ quan và nó thực sự có thể rút ra dòng thời gian mà các dự án này thực hiện. Với một chương trình TDM, tất cả những thứ đó được xử lý, tất cả các phương sai đó được xử lý ở cấp nhân viên. Vì vậy, cuối cùng bạn có một hệ thống rất có thể dự đoán được cho các nhà phát triển cuối cùng rút ngắn thời gian cần thiết để có được phương sai trong việc phân vùng mà họ yêu cầu, và do đó, nó giúp họ dự đoán sẽ mất bao lâu để phát triển để lên khỏi mặt đất, và sau đó tiết kiệm tiền cho họ và điều đó thực sự khuyến khích họ xây dựng trong khu vực. Gần đây tôi đã gặp một nhóm có tên là Hiệp hội Quản lý Giao thông Huyền bí thấp hơn, một nhóm các nhà phát triển hỗ trợ lẫn nhau và cho phép họ hợp tác trong các sáng kiến TDM khác nhau. Bây giờ, họ chủ yếu là một loại hoạt động trong Xin lỗi, sao lưu một chút. TMA là một phương pháp để các nhà phát triển đóng góp và nhận tín dụng trong hệ thống TDM này. Vì vậy, nói cách khác, nếu bạn muốn bù đắp tác động giao thông của mình, một cách để làm điều đó là trả tiền cho một tàu con thoi. Trả tiền cho một tàu con thoi hoàn toàn có xu hướng rất tốn kém, nhưng nếu bạn có ba nhà phát triển khác nhau hợp tác thông qua TMA, thì tất cả đều có thể đóng góp một phần chi phí cho cùng một con thoi và do đó bù đắp Tác động phát triển của họ theo cách đó. Vì vậy, đó là một hệ thống cho phép cộng tác theo cách đó. Và TMA huyền bí thấp hơn đã khá tích cực và thành công ở khu vực Everett, vì vậy họ đã có thể khuyến khích nhiều sự phát triển ở đó. Nhưng họ không thực sự Đã có thể mở rộng thành công đến Medford. Và điều đó có một số hậu quả khá rõ ràng cho Medford. Vì vậy, họ hiện có một tàu con thoi trên khóa học, ví dụ, chạy chủ yếu giữa Everett và Charlestown, bởi vì đó là hai lĩnh vực đang đóng góp tích cực cho TMA. Nhưng Medford, mặc dù nó chứa khu vực đất đai nhất của vùng dưới của vùng dưới, Quyền tài phán của TMA, nó thực sự không nhận được bất kỳ tàu con thoi nào thường xuyên vào khu vực của chúng tôi vì chúng tôi không có nhiều nhà phát triển đang đóng góp tích cực cho điều đó. Vậy những gì thực sự được yêu cầu để đưa TDM vào Medford? Và đây là những gì tôi hiện đang đối phó ngay bây giờ. Từ góc độ hội đồng thành phố, chúng giống như cấp cao Mã hóa, chúng giống như cách viết cấp cao của TDM vào các pháp lệnh của chúng tôi. Và đây là những gì sẽ yêu cầu các phương sai phân vùng tự động mà TDM thường cho phép. Và đó là những gì tôi đang làm việc ngay bây giờ như là một phần của kế hoạch tái cấu trúc phân vùng của chúng tôi. Chúng tôi đã có một ủy ban lập kế hoạch và cho phép vào tuần trước, nơi chúng tôi chỉ đi qua một số phần của, một số phiên bản phân vùng Các dự án sẽ xảy ra trong năm tới, năm rưỡi, và TDM là một trong số đó. Và vì vậy, chỉ cần viết, viết nó một cách rõ ràng vào các sắc lệnh mà TDM là một phương pháp, là một phương pháp hợp pháp để phân vùng phương sai mà chúng ta có thể đi vòng quanh Ban kháng cáo phân vùng cho các dự án áp dụng đó là những gì cần thiết ở cấp hội đồng thành phố. Đồng thời, Các chi tiết về các khoản tín dụng hoặc hệ thống ghi nợ cụ thể của chúng tôi, điều này thực sự trông giống như trong thực tế, hầu hết trong số đó được thực hiện ở cấp nhân viên. Vì vậy, nó sẽ là một dự án giữa Cục Giao thông vận tải của Medford và Văn phòng Kế hoạch, Phát triển và Tính bền vững của chúng tôi để thực hiện một nghiên cứu Điều đó sẽ nhận được những khoản tín dụng và ghi nợ cụ thể nào sẽ có lợi nhất cho Thành phố Medford, cũng như tham gia vào việc thực hành khuyến khích các nhà phát triển tham gia Thung lũng huyền bí Lower. Vì vậy, đó là loại nơi chúng ta đang ở ngay bây giờ. Tôi nghĩ rằng vấn đề thực tế mà tôi đang gặp phải điều này là Những nghiên cứu này có xu hướng khá nặng về chi phí, chúng có xu hướng phải chịu rất nhiều thời gian của nhân viên và Medford có số lượng nhân viên rất thấp so với các thành phố khác như vậy. Vì vậy, tôi hiện đang cố gắng khuyến khích các nhân viên của PDS, ví dụ, thực hiện một số nghiên cứu về phí liên kết và liên kết, điều này sẽ rất có lợi cho việc mang lại doanh thu trong tương lai. Nhưng nó cũng tốn rất nhiều thời gian của nhân viên và rất nhiều tiền để làm điều đó. Vì vậy, một phần của những gì tôi đang làm là chạm vào căn cứ với Thung lũng huyền bí thấp hơn TMA, Cố gắng bán ý tưởng này cho công chúng giải thích giải thích để giải thích cho nhân viên chương trình này đã mang lại lợi ích cho các cộng đồng lân cận của chúng tôi như thế nào và tại sao tôi nghĩ rằng nó cũng áp dụng và sẽ mang lại lợi ích tương tự cho các nhà phát triển ở Medford trong khi cân bằng rằng với thực tế là một thành phố có tương đối thấp Nhân viên để thực hiện các dự án này vì chúng tôi có doanh thu trên đầu người khá thấp so với rất nhiều thành phố lân cận này có thể hỗ trợ các chương trình này. Vì vậy, đây chỉ là một dự án mà chúng tôi Tham gia và rằng chúng tôi sẽ theo đuổi quá trình tái cấu trúc phân vùng hoàn chỉnh mà Hội đồng thành phố đang theo đuổi trong năm tới đến một năm rưỡi. Sẽ có rất nhiều cuộc họp của ủy ban lập kế hoạch và cho phép về nó tất cả mở cửa cho công chúng, rất nhiều chỗ cho đầu vào công cộng, phản hồi công khai. Và rất nhiều chỗ để cho phép những người khác đưa ra ý tưởng của họ, để nhận đầu vào từ cư dân, nhân viên, nhà phát triển, các bên quan tâm khác. Và vâng, không, đó là tất cả những gì tôi có. Cho bản cập nhật này. Tôi hy vọng rằng điều này đã giúp giải thích một trong những chương trình giống như rất khó khăn và có hai tuần sau đó tạm biệt